武漢因一座橋的視頻，迅速在國(guó)外網(wǎng)站躥紅

看到一則這樣的新聞，有個(gè)關(guān)于武漢的一座長(zhǎng)江大橋的視頻，在國(guó)外視頻網(wǎng)站上突然爆火。關(guān)注度直線飆升，眾多外國(guó)粉絲留言說(shuō)，被中國(guó)的基建能力再次折服；中國(guó)的勞動(dòng)人民是偉大的。

而且還有國(guó)外的橋梁專家，看到視頻后也留言說(shuō)，能把這座大橋建成通車，簡(jiǎn)直是一件不可思議的事。

但在武漢其實(shí)不不足為奇，因?yàn)槲錆h被稱為“造橋之都”，并且也是“橋梁博物館”。加上在武漢的長(zhǎng)江流域上，共建有10座長(zhǎng)江大橋。而世界造橋的所有類型，鋼構(gòu)橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、梁橋，也都囊括在內(nèi)。

武漢造橋之都，最早的武漢長(zhǎng)江大橋

那么到底是哪一座大橋，吸引了外國(guó)粉絲的注意？

還有這座大橋有什么特別之處？能被國(guó)外的橋梁專家說(shuō)，這簡(jiǎn)直是一件不可思議的事。

這座橋其實(shí)就是，于2019年10月8日通車的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋。建成的楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江首座雙層公路大橋，同時(shí)也是世界最大跨度的雙層懸索橋。

為何國(guó)外網(wǎng)友會(huì)點(diǎn)贊楊泗港長(zhǎng)江大橋？

主要是因?yàn)椋澜缟系谝蛔鶓宜鳂蚪ㄔ欤窃谏鲜兰o(jì)60年代的美國(guó)建造。并且美國(guó)也將建橋的世界紀(jì)錄連續(xù)保持了30年之久。直到過(guò)去的10年，懸索橋的紀(jì)錄被英國(guó)打破。再過(guò)10年，又被日本給打破。最終又被我們中國(guó)打破紀(jì)錄。

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋

并且在同等建橋技術(shù)條件下，如果要建設(shè)楊泗港長(zhǎng)江大橋這樣的超級(jí)工程。據(jù)預(yù)算工期，美國(guó)要耗費(fèi)8年時(shí)間，英國(guó)和日本也要用9年時(shí)間。

我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)，看我們建橋速度，從開(kāi)工建設(shè)到最后通車，只用了4年多的時(shí)間。

所以國(guó)外網(wǎng)友贊嘆的是我們的基建速度，也是對(duì)我們能夠集中力量辦大事的點(diǎn)贊。

大橋1700米跨度方案設(shè)計(jì)，是被“逼”出來(lái)的

楊泗港長(zhǎng)江大橋的主跨度為1700米，是世界跨度最大的紀(jì)錄。假如按照我們的認(rèn)知，就會(huì)認(rèn)為，這沒(méi)有橋墩的大橋，到底能有多安全？

另外，我們?cè)O(shè)計(jì)者們?yōu)槭裁磿?huì)選擇沒(méi)有橋墩的方案？

楊泗港長(zhǎng)江大橋

我在翻閱一些資料后，看到這樣說(shuō)的，說(shuō)最終選擇1700米大跨度懸索橋方案，是這建造的困難環(huán)境，把工程師們“逼”出來(lái)的方案。

這就搞笑了，為什么會(huì)說(shuō)是“逼”出來(lái)的呢？

首先我們都知道，長(zhǎng)江是世界第三大河流，流量很大。但經(jīng)過(guò)千年的沖刷和沉淀，造成長(zhǎng)江的河床泥沙層厚、河床結(jié)構(gòu)不牢靠。所以要想在長(zhǎng)江的河床上，找一片堅(jiān)實(shí)的地基，都還是比較困難的。

那這樣的地基有嗎？

有，就在楊泗港大橋和鸚鵡洲大橋之間的江面下，有條3公里長(zhǎng)的淺壩。只可惜卻不能用。因?yàn)檫@個(gè)潛壩的作用就是防洪治水，如果要在上面建橋墩，那就會(huì)改變長(zhǎng)江水流的方向，同時(shí)這個(gè)防洪治水的工程也會(huì)受到影響。并且長(zhǎng)江航道上船舶的通行也會(huì)受到牽連。

所以說(shuō)，選擇這1700米的大跨度，完全是被這建橋的困難環(huán)境給“逼”出來(lái)的。

楊泗港大橋

那工程師們又是怎樣的設(shè)計(jì)，能讓1700米大跨度的大橋，保持穩(wěn)定和堅(jiān)固？

在大橋設(shè)計(jì)方案評(píng)估中，主要有兩方面需要確切掌握實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

第一、要測(cè)驗(yàn)大橋的抗風(fēng)能力。因此在建橋之前，我們把楊泗港長(zhǎng)江大橋以120：1的尺寸大小，進(jìn)行縮小成仿真模型大橋。然后通過(guò)2個(gè)月的不間斷地“吹風(fēng)”測(cè)驗(yàn)。最后測(cè)定楊泗港長(zhǎng)江大橋能夠承受12級(jí)的強(qiáng)度，百年一遇的大風(fēng)。

第二、要預(yù)估大橋的防撞設(shè)計(jì)。因?yàn)闃蛳碌拈L(zhǎng)江航道，來(lái)往船只密集，難免會(huì)發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)。所以在橋梁上，設(shè)置了1.4米的隔離帶。這也是我國(guó)自主研制的防撞技術(shù)，防撞能力達(dá)到世界最高限定標(biāo)準(zhǔn)。

所以，在我們掌握了上面兩方面實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)后。我們才能確保，大橋兩岸分別高231.9米和243.9米的主塔。不會(huì)受溫度的影響，并且能夠讓大橋100年不動(dòng)搖。

楊泗港長(zhǎng)江大橋

大橋主塔地基采用鋼沉井建造技術(shù)

鋼沉井技術(shù)建造。就是要把重達(dá)6200噸的鋼沉井構(gòu)件埋入地下。兩座主塔，其中漢陽(yáng)這邊的沉井埋入38米，武昌這邊的沉井埋入地下50米。

那么，這龐然大物是如何運(yùn)送到指定位置？

利用氣囊將長(zhǎng)77.2米、寬40米、高23米，重達(dá)6200噸的鋼沉井構(gòu)件側(cè)滑入江中，再用四艘拖輪將其運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)利用潛水挖泥機(jī)抽出江底的泥漿。從而保證沉井能夠平穩(wěn)地下沉。

而在沉井下沉過(guò)程中，要繼續(xù)拼接沉井，最終沉井的高度達(dá)到50米。也就相當(dāng)于17層樓房的高度。這樣才能在堅(jiān)如磐石的地基上，兩座主塔才能伸向云霄200多米，并平穩(wěn)地支撐著整個(gè)大橋。

在沉井的過(guò)程中，還遇到一個(gè)問(wèn)題，就是在河床下遇到了黏土層。黏土層的結(jié)構(gòu)十分堅(jiān)硬。但還是必須得向黏土層下開(kāi)挖數(shù)十米，困難最終還是被攻克。

楊泗港長(zhǎng)江大橋夜景

我們的基建毋庸置疑，向建設(shè)者們致敬

經(jīng)過(guò)4年多的建設(shè)，楊泗港長(zhǎng)江大橋于2019年10月8日正式通車。

楊泗港長(zhǎng)江大橋的通車，加速了武漢現(xiàn)代道路網(wǎng)體系的建設(shè)；完善了主要道路骨架結(jié)構(gòu)的雛形；緩解兩岸過(guò)江的交通壓力。

楊泗港長(zhǎng)江大橋的通車，再次向世界詮釋了我們基建能力的水平。同時(shí)也向世界人民傳達(dá)，無(wú)論我們哪一項(xiàng)重大工程的建設(shè)，都離不開(kāi)一線的普通建筑工人。

向我們中國(guó)的千千萬(wàn)萬(wàn)建設(shè)者們致敬！

如果問(wèn)我武漢10座長(zhǎng)江大橋，哪一座最好看？我肯定會(huì)說(shuō)就是楊泗港長(zhǎng)江大橋。因?yàn)槲蚁矚g黃色。假如讓你選擇，你覺(jué)得哪座橋更好看？

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