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世界已建跨徑第一連續(xù)拱橋渝湘復(fù)線高速雙堡特大橋進(jìn)入架梁階段

在雙堡特大橋施工現(xiàn)場，巨大的架橋機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地矗立在橋面上，緩緩吊起長30米、重80噸的T梁，將其調(diào)整至合適的水平和高度，并進(jìn)行校準(zhǔn)安裝，吊裝成功后，施工人員則開始對梁體進(jìn)行加固。大橋全長1620米，需要架設(shè)梁板336片，其中30米梁板210片，每片梁重約80噸，40米梁板126片，每片梁重約126噸。

雙堡特大橋依次跨越重慶市武隆區(qū)大洞河、小河溝雙溝谷。由于大橋所處位置地形險峻、地質(zhì)復(fù)雜，存在施工組織難度大、環(huán)水保要求高等難點，針對雙堡特大橋的地理環(huán)境，量身定做施工方案，采取了兩個連拱的設(shè)計方式，破解了施工地形險峻、地質(zhì)復(fù)雜的難題。而且雙堡大橋2x405米上承式鋼管混凝土連拱也創(chuàng)造了世界已建連續(xù)拱橋中的跨徑第一。目前，雙堡特大橋已完成了整個工程量的30%。預(yù)計2024年上半年全面建成完工。（來源：央廣網(wǎng)）

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楚大高速刷新國內(nèi)懸澆法施工跨鐵路T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋新紀(jì)錄

9月10日13時30分，國內(nèi)最重的懸澆法T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋——云南楚（雄）大（理）高速公路擴(kuò)容工程廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋采用轉(zhuǎn)體法施工，將重達(dá)2.36萬噸的懸澆T型剛構(gòu)橋完成72度轉(zhuǎn)體，成功跨越成昆鐵路，刷新了國內(nèi)懸澆法施工跨鐵路T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋的新紀(jì)錄。標(biāo)志著我國地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)橋梁建設(shè)再次取得新突破。

廣通樞紐連接線上跨成昆鐵路立交橋轉(zhuǎn)體梁長度為167.3米，橋面寬27.7米，轉(zhuǎn)體重量2.36萬噸，是目前國內(nèi)單體最重的跨鐵路T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。橋面面積相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，重量相當(dāng)于1000輛載重卡車。

楚大高速公路擴(kuò)容工程路線全長200.5公里，是國家高速G56杭州至瑞麗高速公路云南境內(nèi)的重要組成部分，是我國連接?xùn)|南亞、南亞國家的又一條國際大通道，項目輻射8個少數(shù)民族集聚的地區(qū)，建成后昆明到大理車程有望縮短至2.5小時，將惠及滇西地區(qū)1370萬人。（來源：云南發(fā)布）

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寶雞清溪渭河大橋主橋主塔順利封頂

9月12日上午10時，隨著塔吊吊起最后一罐澆筑水泥，寶雞清溪渭河大橋主橋總高109.5米的9#主塔順利澆筑封頂，標(biāo)志著該項目向橋梁早日建成通車邁出了堅實一步。

寶雞清溪渭河大橋南連高新大道與高新二十路交叉口，北至西寶高速以北陳倉區(qū)水蓮路落地，是承接寶雞市南北向的主干道，也是聯(lián)系渭河南北岸的重要紐帶。該項目的建設(shè)能有效解決寶雞市區(qū)南北交通擁堵問題，對加強(qiáng)城市組團(tuán)間互聯(lián)互通，推進(jìn)渭河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便市民出行，提升城市品位具有十分重要的意義。

大橋地處陳倉區(qū)渭河百里畫廊風(fēng)景區(qū)內(nèi)，為“鉆石”造型雙塔斜拉橋，線路全長1830m,由南引橋及連接道路、主橋、北引橋及連接道路三部分組成。

目前，該橋梁下部結(jié)構(gòu)已全部完成。除封頂?shù)?#主橋主塔外，總高112米的10#主橋主塔已完成100.4米，其他橋面系及路基工程等正陸續(xù)開展，計劃今年年底全線貫通，2022年5月前實現(xiàn)通車目標(biāo)。（來源：騰訊網(wǎng)）

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西藏最長公路隧道貫通

9月9日，經(jīng)過1266個日夜奮戰(zhàn)，伴隨著最后一聲炮響，西藏最長公路隧道——覺巴山特長隧道成功貫通。

覺巴山隧道是西藏國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程的重要組成部分，全長6995米，位于西藏自治區(qū)昌都市芒康縣覺巴山境內(nèi)，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區(qū)，洞口海拔3220米。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖極其破碎，V級圍巖占比達(dá)66.1%，存在2個斷層破碎帶，4個富水區(qū)；高原山區(qū)氣候多變，冬季常年降雪，晝夜溫差大，凍融循環(huán)頻繁，混凝土配制、施工、養(yǎng)護(hù)難度大；施工區(qū)域空氣中氧氣含量僅20.7%，施工通風(fēng)除塵難度大；洞口覆蓋層為破碎堆積體，處于淺埋偏壓段，且下穿既有國道，最小埋深12.5米，進(jìn)洞難度大。

被稱為“中國人的景觀大道”的318線路是我國最長的國道，國道318線覺巴山路段是橫斷山區(qū)最著名的險段之一。覺巴山隧道建成后，將避開現(xiàn)有險要的覺巴山段，大幅節(jié)約行車時間，將極大改善滇藏線和川藏線進(jìn)入西藏的路況條件，極大支持當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，對于西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防戰(zhàn)略具有重大意義。（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

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萊榮高鐵全線首條隧道貫通

9月12日9時30分，伴隨最后一次爆破施工完成，萊榮高鐵二標(biāo)神童山隧道順利貫通，這是萊榮高鐵全線首條貫通的隧道，標(biāo)志著項目隧道施工迎來新突破，為保障海陽東制梁場架梁通道暢通、保障下一階段架梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

神童山隧道位于海陽市石人泊村，設(shè)計為雙線隧道。行車速度為每小時350公里，該隧道位于剝蝕丘陵區(qū)，最淺埋深僅約2米,巖層變化明顯，地質(zhì)條件較差。項目采用最先進(jìn)的隧道光面爆破技術(shù)，投入先進(jìn)的液壓式仰拱棧橋、智能襯砌臺車等工裝設(shè)備，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測工作，嚴(yán)格做到“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”，實現(xiàn)了進(jìn)度、安全及質(zhì)量的全面提升，保障了隧道的順利貫通。

萊榮鐵路ZQSG-2項目位于山東省膠東半島南部沿海地區(qū)，途徑煙臺海陽市和威海乳山市，新建海陽站和乳山南站，線路全長46.374km，設(shè)計速度350公里km/h，合同金額44.73億元，合同工期42個月。建成通車后，將極大優(yōu)化膠東半島區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于改善膠東半島綜合交通網(wǎng)絡(luò)末端劣勢、推動膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化，具有重要意義。

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