圖為蘇通大橋

最近，中國國內(nèi)又一個基建工程火了，這一工程就是蘇通長江大橋，這座大橋是目前世界上跨度第1的橋梁，它的出現(xiàn)，使斜拉橋這種橋型的跨度首次突破了1000米大關(guān)，而當初為了修建這座世界最長跨度的橋梁，中國其實還曾遭日本卡脖子，據(jù)了解，這種大型斜拉橋，對于鋼索強度有很大需求，而日本鋼索此前曾是世界第一，但日方卻拒絕為蘇通大橋提供技術(shù)，中國修橋非日本鋼索不可嗎？為了建造蘇通大橋，中國發(fā)力成功攻克了鋼索難題，并用實力回擊日本，此舉讓世界看到了中國的科技實力。

圖為蘇通大橋

蘇通大橋的建成，是中國基建所創(chuàng)造的世界奇跡之一，在跨海跨江大橋的建造中，斜拉橋與懸索橋是最合適的橋型，對于寬度較大的海峽或者大江，一般來說運用跨度更長，建造更簡單的懸索橋更為合適，但懸索橋也有著先天的缺點，那就是懸索橋的柔性更大，在面對復雜氣象環(huán)境時，其穩(wěn)定性無法得到保障，而蘇通大橋所處的東南沿海地區(qū)，平時大風天氣可謂十分常見，在夏季更是常常遭遇臺風襲擊，為了確保橋梁的穩(wěn)定性，蘇通大橋最終選擇了斜拉橋作為橋型。 盡管斜拉橋確保大橋能夠抵御狂風，但是這種橋型想要獲得更大的跨度，就必須擁有先進的斜拉索技術(shù)，在這一領(lǐng)域，日本曾一直保持著世界領(lǐng)先的地位，憑借著先進的斜拉索技術(shù)，日本成功建造出了多多羅大橋，該橋的主跨長達到了890米，是當時世界最長的斜拉橋，由于日本方面不愿為蘇通大橋的建造提供高強度斜拉索技術(shù)，中國只能自己埋頭苦干，對高強度斜拉索進行技術(shù)攻關(guān)。

圖為蘇通大橋的斜拉索

為了確保不延誤蘇通大橋的建造工期，寶鋼從2006年就已經(jīng)開始研發(fā)高強度斜拉索材料，并最終耗費14個月，成功研發(fā)出了強度達1770兆帕的高強度斜拉索，相比于這種高強度斜拉索，傳統(tǒng)的鋼索強度只有200-400兆帕，依靠這種性能強大的斜拉索，蘇通大橋的跨越能力才能順利突破1000米大關(guān)，而與日本的斜拉索相比，國產(chǎn)斜拉索不僅性能與之不相上下，同時還具備更多的優(yōu)勢。傳統(tǒng)的斜拉索由于長期經(jīng)受日曬雨淋，壽命往往在20-25年之間，一旦斜拉索壽命到期，就必須進行更換，由于斜拉索是整座斜拉橋的承重部件，更換起來既費時又費力，往往需要封鎖一座大橋達幾個月的時間，而國產(chǎn)斜拉索通過運用新技術(shù)，直接將壽命提升到了50年，這也意味著在大橋100年的設計使用壽命中，只需要進行一次斜拉索更換就可以了，此外，為了避免共振對斜拉索造出損害，國產(chǎn)斜拉索還在表面設計了許多細小花紋，用于消除或減弱振動。

圖為蘇通大橋斜拉索

在依靠性能強大的國產(chǎn)斜拉索的幫助下，蘇通大橋最終在短短的數(shù)年時間就建造完成，由于跨度長達1088米，蘇通大橋直接打破了日本多多羅大橋所創(chuàng)下的斜拉橋跨度紀錄，同時也改變了蘇州與南通之間長期依靠擺渡來實現(xiàn)交流的歷史，促進了兩地的經(jīng)濟發(fā)展。

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