從施工單位中鐵十四局了解到，汕汕鐵路站前六標項目上，汕頭灣隧道、橋梁、路基等施工建設全面鋪開，建設正順利推進。

國內首座時速350公里海底高鐵隧道的汕頭灣海底隧道全長9781米，是全線工期控制性工程，采用礦山法+盾構法+明挖法進行施工，設進口、1號斜井和2號斜井3個礦山法工區，出口盾構和明挖段2個工區。盾構機已完成始發段掘進，1號斜井和2號斜井已施工完成并順利進入正洞作業，目前隧道已形成了7個工作面全面施工之局面，建設速度進一步加快。

截至目前，礦山隧道洞口段完成洞口掘進625米，1號斜井及2號斜井輔助坑道已完成，盾構明挖段主體全部完成，U型槽段完成420米，盾構機掘進198米。

濠江特大橋全長5.82公里，該大橋共有39個水中墩，其中106號、107號主墩采用24米鋼圍堰施工，為汕汕鐵路項目全線最長鋼圍堰。濠江特大橋因其特殊的地理位置，存在水深、基底軟弱等施工不利因素，混凝土澆筑工藝難度大，濠江特大橋水中墩施工具有安全風險高、技術難度大、質量要求高、組織難度大等特點。

目前，濠江特大橋106號主墩正在樁基施工，107號主墩樁基施工完成，計劃合龍時間為2022年5月底。跨疏港大道連續梁48號主墩正在樁基施工，49號主墩0號塊已完成，計劃合龍時間2022年3月底。

另外，橋梁施工也正在有序推進，跨環市東路連續梁、跨337省道框架墩、跨金海大道連續鋼構、汕頭南站四聯道岔梁均已完成施工，橋梁工程樁基累計完成3327根，完成設計量的94%。

汕汕高速鐵路是粵東地區城際軌道交通網的重要組成部分，填補了沿海通道縱向一千多公里范圍內無高速鐵路布局的空白，對均衡區域快速客運網，完善國家干線高速客運網絡布局有重要的意義和作用。

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