隨著新建京港高速鐵路九江至南昌段二次環評報告公示，新建線路中的贛江公鐵兩用大橋也成為大眾關注焦點，將成為省內第三座、南昌市第二座公鐵兩用跨江大橋。該橋梁不僅是國家高鐵網的一部分，還是南昌北二環的重要組成部分。

　　贛江公鐵兩用大橋設計方案公示

　　近期，新建京港高速鐵路九江至南昌段二次環評報告公示，新建京港高速鐵路九江至南昌段，簡稱“昌九高鐵”， 工程全線長138.041km，建設標準為高速鐵路，設計速度350km/h。

　　環評報告中顯示，贛江公鐵兩用大橋為全線最長橋梁，橋梁全長18895.39m，為公鐵合建橋。公鐵分層，公鐵合建段長4622m；跨越贛江西支采用公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，跨越贛江中支采用公鐵合建連續鋼桁組合梁，跨越贛江南支采用鐵路斜拉橋。

　　根據這份報告，合建公路車道方面，金山大道至蔣巷大道段雙向8車道；蔣巷大道至昌東大道段為近期雙向4車道，遠期預留雙向6車道； 設計速度為80km/h。

　　根據報告，該橋梁起始于跨金山大道小里程側135號墩DK94+665.995，跨越贛江西支，穿越揚子洲后，跨越贛江中支，終止于跨贛江中支南岸大堤附近224號墩DK99+287.895，全長4.622km。

　　從環評報告中的規劃圖可以看出，這座公鐵兩用橋梁上方為雙向八車道（四車道）的公路橋，下方為高鐵線橋梁。

　　與此同時，南昌市行政審批局批復南昌揚子洲贛江公鐵大橋下層市政道路工程項目可行性研究報告。有關人士透露，昌九高鐵跨贛江公鐵兩用橋的下方高鐵線兩側研究各增加兩股車道的城市道路。根據南昌市行政審批局的公示，該項目全長4.379km，雙向4車道，設計速度60km/h。

　　贛江大橋公鐵兩用橋梁仍將保留

　　既然贛江將建第二座公鐵兩用跨江大橋，那么現在的贛江大橋（公鐵兩用橋）是否還會保留使用呢？贛江大橋屬于跨贛江的老橋梁，根據資料記載，它屬于連接江西較早的鐵路南潯線和浙贛線的一座橋梁，1963年1月建成，也是繼八一大橋之后南昌興建的第二座跨江大橋。

　　“如今，贛江大橋的鐵路橋梁屬于京九線的重要組成部分，也是昌九城際鐵路的重要線路。”鐵路部門相關人士表示，即使新的公鐵兩用橋梁建成后，這座老橋的鐵路運輸作用仍然非常重要。

　　除了贛江大橋，九江長江大橋也是一座公鐵兩用橋梁，意味著昌九高鐵贛江橋建成后，將成為我省第三座公鐵兩用橋梁。

　　對于城市版圖擴容發展非常重要

　　南昌將迎來第二座公鐵兩用跨江大橋，對南昌的城市和鐵路建設都有著重要的作用。華東交通大學交通運輸與經濟研究所教授查偉雄認為，贛江將迎來一座全新的公鐵兩用橋梁，有著非常重要的意義，一方面其鐵路橋梁部分是京九高鐵的重要組成部分，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，另一方面，公路橋部分是南昌北二環的重要組成部分。

　　查偉雄認為，贛江跨江通道的完善，對于城市版圖的擴容發展非常重要，從目前規劃來看，昌九高鐵跨贛江公鐵兩用橋，主要連接了贛江新區、高新區等區域，打通了在建的南昌東站與其他區域的城市快道。

　　“國內公鐵兩用橋梁的建設技術已經非常成熟，去年福建平潭跨海公鐵兩用橋梁建成后，也代表了這一技術的進步和發展。”查偉雄認為，在贛江上新建一座公鐵兩用大橋是非常明智的選擇。

　　昌九高鐵昌北機場站將引入地鐵

　　考慮贛江新區發展及空鐵聯運的需要，昌九高鐵昌北機場站規劃預留發展成為空鐵聯運重要節點的條件。

　　根據規劃，昌北機場站為地下站，車站位于機場東側規劃的T3航站樓與8號線地鐵站之間，距T1航站樓的直線距離大約584m，距T2航站樓約為190m。 本站主要辦理本線通過客車，近期113對、遠期137對，其中停站客車近期40對、遠期50對。

　　那么，昌北機場站的位置在何處？根據規劃圖，該站位于T3航站樓（規劃建設中）與機場停車場之間。據悉，未來昌北機場站還將引入南昌地鐵8號線和12號線。

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