2009年4月，重慶朝天門長江大橋順利竣工通車，大橋以552米的主跨位居當(dāng)時世界同類橋梁第一，被喻為“世界第一拱橋”，標(biāo)志著中國橋梁建造技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，成為中國橋梁建筑史上的里程碑。重慶朝天門長江大橋工程是中交集團首次采用BT模式建設(shè)投資的第一個大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，總承包公司和水規(guī)院負責(zé)工程建設(shè)，二航局負責(zé)施工。

朝天門長江大橋西連重慶市江北區(qū)五里店，東接南岸區(qū)彈子石，全長1741米，主橋932米，雙層橋面，上層橋面為六車道公路交通，下層中央為軌道交通，兩側(cè)各預(yù)留兩條公路通道。大橋設(shè)計方案名為“城市之門”，突出景觀效果；穿過這扇城市之門，可觀重慶渝中半島景象。

2004年12月，朝天門大橋正式動工。在建設(shè)完成江底30米的水下基礎(chǔ)和水上承臺之后，大橋需要安裝4個巨大的球型支座，并支座上再安裝大橋主體。球形支座重達14500噸，是當(dāng)時世界最大承載力的抗震球形支座，設(shè)計年限100年，支座的設(shè)計、制造、安裝等多項技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。

球形支座的功能類似一個“調(diào)節(jié)器”，北主墩支座固定，南主墩支座可以縱向活動，這樣就可以在需要的時候讓鋼梁整體縱移。正是這種設(shè)計讓大橋經(jīng)受住了“5·12”汶川地震的考驗。地震發(fā)生時，朝天門大橋正在緊張施工。地震發(fā)生2個小時后，建設(shè)團隊立即對大橋結(jié)構(gòu)和位移進行了檢測，雖然出現(xiàn)少許位移，但大橋結(jié)構(gòu)安全。由于鋼橋及其安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的特殊性，出現(xiàn)的位移在第二天便又迅速自我恢復(fù)，后續(xù)施工也隨之正常開展。

鋼拱的精準(zhǔn)合龍是大橋建設(shè)的一大技術(shù)難題。鋼拱從兩頭開始安裝，數(shù)以萬噸計的鋼結(jié)構(gòu)懸空延伸200多米，風(fēng)力、氣溫、構(gòu)件制造和安裝精準(zhǔn)程度等因素完全有可能影響鋼拱最后的“握手”。

合龍有著三維的精確要求：橫向、縱向、豎向三個方向的誤差要同時控制在5毫米以內(nèi)。項目經(jīng)過反復(fù)研討，在跨中設(shè)立100米高扣塔和兩對扣鎖，臨時加長活動支座臨時滑板，并在邊支點設(shè)置臨時支座，將南側(cè)鋼桁梁安裝起點向跨中預(yù)偏，降低南北邊支點，并引入先進的信息化控制技術(shù)，控制主結(jié)構(gòu)內(nèi)力、懸臂端位移和相對轉(zhuǎn)角。2008年1月18日，隨著主桁最后一根構(gòu)件安裝就位，主橋合龍一次性完成。經(jīng)檢測，合龍口三向誤差均控制在5毫米內(nèi)，實現(xiàn)“零誤差”合龍。

大橋建設(shè)過程中集簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、斜拉體系、懸索體系、有推力拱、無推力拱等所有橋梁施工工藝于一體，尤其是公軌兩用、先拱后梁施工難度堪稱世界第一，取得了以“1.45萬噸球形支座安裝技術(shù)研究”“世界最大跨度鋼桁拱橋懸拼技術(shù)研究”等為代表的科技攻關(guān)成果。

朝天門大橋的建成通車，使得江北城和彈子石兩個中央商務(wù)區(qū)連成一張立體的交通網(wǎng)絡(luò)，極大改善了重慶市主城區(qū)的交通條件，提升了重慶城市形象，促進了山城經(jīng)濟社會發(fā)展。

      眾誠橋檢車租賃公司的橋檢車租賃服務(wù)周到，租賃的橋檢車價格便宜，型號齊全（有14米,16米,18米,20米,21米,22米等）。可以保證橋梁檢測人員在橋梁養(yǎng)護、維修與加固過程中的安全，也可以縮短施工時間，節(jié)省施工費用。如此經(jīng)濟實用的橋檢車，您只需要一個電話，我們便可隨時為您安全車輛至現(xiàn)場，方便、快捷。全國橋檢車出租電話：136-8888-2255