素有“基建狂魔”之稱的中國近期又火了，為促進(jìn)臺(tái)灣統(tǒng)一的進(jìn)程，挑戰(zhàn)了與百慕大三角危險(xiǎn)系數(shù)同樣高的平潭海峽，修建了國內(nèi)首座公鐵兩用大橋，這座大橋被稱為“中國最難大橋”，美國專家在知道這一建橋計(jì)劃后，直呼太瘋狂，根本不可能實(shí)現(xiàn)。但也正是所謂的“瘋子”，花費(fèi)大量人力、物力，耗時(shí)七年之久成功修建這座平潭海峽公鐵兩用大橋，那么修建這座橋究竟有多難？它又有哪些重要意義？

修建任務(wù)有多艱巨

中國素來就是橋梁建造專家，在橋梁建筑方面頗有成就。著名的趙州橋修建于隋唐時(shí)期，已經(jīng)有1400多年的歷史，是世界上保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，更是我國的文化瑰寶。此外，南水北調(diào)工程、三峽大壩、港珠澳大橋和“天眼”射電望遠(yuǎn)鏡等都是成功案例，中國高鐵更是我國的國際名片。就拿火神山醫(yī)院來說，僅短短10天就將圖紙上的設(shè)計(jì)方案落實(shí)，建筑面積高達(dá)3.39萬平方米，用中國速度讓世界為之嘆服。

而平潭海峽公鐵兩用大橋動(dòng)工于2013年，在2020年正式通車。大橋全長(zhǎng)16.323千米，其中跨海段就有11.15千米，上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的汽車通道，下層是設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)200公里的鐵路通道，北起松下收費(fèi)站，途徑元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道，南至蘇澳收費(fèi)站，將大大縮短福州到平潭的距離。

更重要的是，不同于普通的公路橋梁，這座大橋是公鐵兩用的，重量是汽車上百倍的高鐵要在大橋下層快速通過，這對(duì)大橋承載力來說是一份極大的考驗(yàn)，但正所謂“有問題就會(huì)有答案”，我國工程師不僅對(duì)大橋進(jìn)行了安全評(píng)估，還總結(jié)出了96個(gè)經(jīng)典的危險(xiǎn)源，力求即使是最難的地方也要造出最好的大橋。

如何攻克難關(guān)

需要解決的首要問題就是風(fēng)浪，出于施工安全和便捷考慮，工程師決定先用鋼管柱以及桁架在大橋旁邊搭建一座棧橋，可以滿足風(fēng)力9級(jí)以下天氣的通行和施工。而且平潭海峽地質(zhì)特殊，海底大多是非常堅(jiān)硬的裸巖，鉆孔深度達(dá)不到要求，但這也難不倒工程師們。

正所謂“眾人拾柴火焰高”，一根基樁強(qiáng)度不夠，那就來一捆！工程師們將四根基樁組合起來打入巖石，結(jié)合混凝土和鋼筋加固，從而打造一個(gè)堅(jiān)固的施工平臺(tái)，再進(jìn)行后續(xù)橋墩施工。而為實(shí)現(xiàn)車鐵兩用，大橋采用可以上下協(xié)同受力的鋼桁架連接，重量高達(dá)1350噸，這大塊頭只能在工廠內(nèi)組裝，但要將它吊裝也是一大技術(shù)難題。對(duì)此，中鐵大橋局斥資3.4億，耗時(shí)3年之久特意打造了海鷗號(hào)起重船，重量超過3600噸，高度更是達(dá)到110米，可以說是當(dāng)之無愧的“海上巨無霸”。

此外，不僅是新裝備、新工藝和新結(jié)構(gòu)，工程師們還創(chuàng)新性地采用“可視化仿真”BIM技術(shù)，就是應(yīng)用專業(yè)軟件建立橋梁施工結(jié)構(gòu)的三維模型，仿真模擬施工中存在的空間碰撞和時(shí)間沖突，提前預(yù)判施工過程中存在的問題，使上部結(jié)構(gòu)施工更安全、更高效。

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